إثيوبيا توسع أسطولها التجاري مع استمرار المحادثات البحرية مع الحكومة الصومالية لترتيب موطئ قدم على البحر
أكدت مؤسسة خدمات الشحن والخدمات اللوجستية الإثيوبية يوم الاثنين أن إثيوبيا طلبت ست سفن تجارية جديدة لتوسيع قدرتها التجارية كجزء من جهود أوسع لتعزيز مكانتها الاقتصادية وتأمين الوصول البحري المباشر. بحسب موقع هيران.
تم بالفعل تسليم اثنتين من السفن التي تم الاستحواذ عليها حديثًا – كلتاهما من نوع Ultramax لنقل البضائع السائبة بسعة 62 ألف طن متري لكل منهما – وهما الآن في الخدمة، وفقًا لمؤسسة Fana Broadcasting Corporation التي تديرها الدولة. ومن المتوقع أن تصل السفن المتبقية، بما في ذلك سفن الحاويات القادرة على حمل ما بين 3000 و4000 حاوية في الرحلة الواحدة، العام المقبل.
إثيوبيا، وهي دولة غير ساحلية تعتمد على جيبوتي في أكثر من 90% من تجارتها، تدير حالياً أسطولاً مكوناً من 10 سفن تجارية، بما في ذلك السفينة “أباي 2″، وهي سفينة نقل بضائع سائبة تبلغ حمولتها 63 ألف طن. ويقول المسؤولون الإثيوبيون إن توسيع الأسطول من شأنه أن يقلل التكاليف اللوجستية ويحسن كفاءة التجارة بالنسبة لخامس أكبر اقتصاد في أفريقيا.
وتعزز عمليات الاستحواذ على السفن القادمة من إثيوبيا جهودها للحصول على الوصول البحري، حيث صرح رئيس الوزراء آبي أحمد صراحة أن إثيوبيا “تحتاج إلى منفذ مباشر إلى البحر”.
في يناير/كانون الثاني 2024، وقعت إثيوبيا مذكرة تفاهم مثيرة للجدل مع صومالي لاند، تعرض فيها الاعتراف بالمنطقة المستقلة المعلنة من جانب واحد مقابل الوصول إلى 20 كيلومترًا من الساحل لمدة 50 عامًا. ورفضت الحكومة الصومالية على الفور الاتفاق الذي من شأنه أن يمنح إثيوبيا حقوق تطوير قاعدة بحرية وميناء تجاري، حيث تعتبر صومالي لاند جزءا من أراضيها السيادية.
ومنذ ذلك الحين، اتخذت مقديشو إجراءات دبلوماسية، وحصلت على دعم من جامعة الدول العربية والاتحاد الأفريقي وحلفاء إقليميين رئيسيين في معارضة الاتفاق. وأكد المسؤولون الصوماليون أن أي مفاوضات بشأن الوصول إلى الموانئ يجب أن تجري مباشرة مع الحكومة الفيدرالية، وليس مع صومالي لاند. وفي الوقت نفسه، تدخلت تركيا كوسيط، حيث مهد إعلان أنقرة الطريق لمناقشات مستقبلية بين إثيوبيا والصومال بشأن اتفاقيات التجارة البحرية.
وتبين بعد حرب إعلامية محتقنة وتراشق الاتهامات بين مقديشو وأديس ابابا أن مشكلة الحكومة الصومالية لم تكن في وصول إثيوبيا إلى البحر الصومالي إنما في تحديد من العميل الذي سيوفر لهم هذا الوصول. وبالتالي سقطت جميع اتهامات الخيانة لصومالي لاند بعد أن تحول الاتفاق إلى مقديشو مع العلم أن إثيوبيا لم تعلن رسميا إلغاء الاتفاق مع صومالي لاند.
